Иван Петров предлагает Вам запомнить сайт «Я так вижу»
Вы хотите запомнить сайт «Я так вижу»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Можно ли отполировать сокровенное зеркало и не оставить на нём пятен? © Лао Цзе

Советский Ан-2: единственный в мире биплан, который умеет летать хвостом вперед

развернуть

Советская машинка Ан-2 до сих пор не сходит со взлетных полос многих стран. Причин для этого много: несмотря на то, что самолет разменял уже полсотни лет, в эксплуатации он остается удобной и полезной техникой. Многие эксплуатируемые сейчас Ан-2 используются, без лишних доработок, более сорока лет. Налет на таких самолетов может достигать целых 20 тысяч часов, что еще раз доказывает, насколько хороша эта машина из далекого прошлого.

Но внимание общественности красавец Ан-2 привлек не только своей ощутимой практичностью. Именно этот биплан используют на авиашоу летчики многих стран, для того, чтобы показать невиданные трюки: зависание в воздухе и даже полет хвостом вперед. О том, как инженеры Советского Союза «научили» всем этим трюкам самолет, мы вам сегодня и расскажем.

Немного истории
Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.

Немного истории

Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.

Внешность и предназначение
Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.

Внешность и предназначение

Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.

Сила крыла
Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.

Сила крыла

Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.

Управляемость
Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.

Управляемость

Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.

Зависание на одном месте
Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.

Зависание на одном месте

Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.

Хвостом назад
Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках — это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.

Хвостом назад

Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках — это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.

 

 

Источник


Ключевые слова: Война и мир
Опубликовал Иван Петров , 11.01.2017 в 19:49

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Val_demar
Val_demar Думаю , что в будущем это будет модернизированный автомобиль самолёт.. уменьшить размеры и складывающие крылья...и безопасный перед... Текст скрыт развернуть
2
6 апреля 16, в 06:53
Илья Крымчанин
Илья Крымчанин Val_demar И гаишники все , будут на паперти , или в переходах милость просить !!! Текст скрыт развернуть
1
11 января, в 23:01
Комментарий удалён.
Игорь Бышевой
Игорь Бышевой Прикольная машина. Текст скрыт развернуть
-1
6 апреля 16, в 13:39
Алексей Хмелевский
Алексей Хмелевский Только предкрылков у него никогда не было, только закрылки и на верхнем и на нижнем крыле. Текст скрыт развернуть
4
7 ноября 16, в 10:19
Александр Иванов
Александр Иванов Алексей Хмелевский Учи матчасть - не знаешь самолета, не умничай! Текст скрыт развернуть
3
11 января, в 20:04
Эдуард Сугатов
Эдуард Сугатов Алексей Хмелевский Предкрылки были всегда и выпускались они автоматически, в зависимости от силы набегающего потока. Текст скрыт развернуть
2
11 января, в 21:27
валерии темников
валерии темников Александр Иванов ...что же так то грубо? ....проблемы с воспитанием сказываются ?...можно было как то спокойнее объяснить, что человек ошибается..... Текст скрыт развернуть
0
12 января, в 05:31
Александр Соловьёв
Александр Соловьёв Эдуард Сугатов Закрылки автоматически? То есть, БЕЗ участия лётчика? ну ну :D Текст скрыт развернуть
0
12 января, в 11:41
Эдуард Сугатов
Эдуард Сугатов Александр Соловьёв Пожалуйста, научитесь читать написанное на чистом русском языке, а потом будете иронизировать. Если Вы не отличаете закрылки от предкрылков, то не лезьте с комментариями, умник.
Специально для Вас дублирую свою запись: - "Предкрылки были всегда и выпускались они автоматически, в зависимости от силы набегающего потока."
Ещё что-то объяснять нужно, умный Вы наш, юморист?
Текст скрыт развернуть
0
12 января, в 15:44
Владимир Табаран
Владимир Табаран Александр Соловьёв Для тех, у кого главный девиз:"Этого не может быть, потому что не может быть никогда!" Добавлю к сказанному Эдуардом Сугатовым пару скринов из РЛЭ Ан-2. Текст скрыт развернуть
0
12 января, в 15:50
Владимир Табаран
Владимир Табаран Владимир Табаран и ещё... Текст скрыт развернуть
0
12 января, в 15:50
Alexandr
Alexandr Александр Соловьёв Дурилка картонная ! Автоматические означает что они отходили от передней кромки (верхнего) крыла при достижении опр угла атаки ( скорости ) улучшая обтекание крыла и тем самым увеличивая подъемную силу Закрывались когда уменьшался угол атаки крыла тоже автоматически - когда натяжение прижимной РЕЗИНКИ становилось больше аэродинамической силы предкрылка все это происходила только лишь достижением определенной скорости без всякого постороннего вмешательства А вот на ТУполях и Илах они уже были регулируемыми и выпуск-уборка происходила механизмами на которые поступал сигнал из кабины пилотов Текст скрыт развернуть
1
12 января, в 15:57
Михаил Новосёлов
Михаил Новосёлов Новый АН-2 Текст скрыт развернуть
13
11 января, в 20:12
Евгений .Губенко..
Евгений .Губенко.. Михаил Новосёлов Как я с вами согласен , Текст скрыт развернуть
0
11 января, в 22:37
Евгений .Губенко..
Евгений .Губенко.. Михаил Новосёлов Какой красавец! Текст скрыт развернуть
1
11 января, в 22:38
иваныч
иваныч Летал на них. Текст скрыт развернуть
1
11 января, в 20:30
Александр Николаев
Александр Николаев Может летать, может, с трудом вперед и чуток взад Текст скрыт развернуть
0
11 января, в 20:37
Александр Плешков
Александр Плешков на Алтае летал по всем окраинам где были мало мальские аэродромы но воздушные ямы были с пакетами Текст скрыт развернуть
2
11 января, в 21:09
alekof филиппов
alekof филиппов А для меня красавец !Летал пассажиром -очень нравилось ,особенно выигрыш во времени ! Текст скрыт развернуть
1
11 января, в 21:12
Показать новые комментарии
Комментарии с 21 по 40 | всего: 119
Комментарии Facebook
Новые темы
Из жизни украинских заробитчан

Из жизни украинских заробитчан

80 лет назад, 15 марта 1937 года на окраине аргентинского городка Обера провинции Мисьонес была расстреляна демонстрация сельскохозяйственных рабочих, среди ко

Иван Петров 29 мар, 18:00
0 0
Как древние люди фантазировали про Африку: в  картинках

Как древние люди фантазировали про Африку: в картинках

Africa, c. 1600 Rm Afrika, Johann Sadeler (I), after Dirck Barendsz., 1581 Rm Afrika, Philips Galle, c. 1585 - c. 1590 Rm Afrika, Adriaen Co

Иван Петров 29 мар, 13:27
+1 1
Веселуха: Как я сидел с либералами в полицейском участке после митинга

Веселуха: Как я сидел с либералами в полицейском участке после митинга

Эта история случилась еще в феврале 2014 года в Санкт-Петербурге. В самый разгар событий в Киеве и Крыму. Однажды утром, мне позвонил приятель и сказа

Иван Петров 29 мар, 12:35
+14 2
"Разобрались" и наказали непонятно за что...

"Разобрались" и наказали непонятно за что...

Маленькая девочка Саглана оказалась храбрее, мудрее и человечнее тувинских правоохранителей, вспыхнувших желанием "разобраться и наказать" История смелой т

Иван Петров 29 мар, 12:28
+1 0
Дело о грабежах именем революции

Дело о грабежах именем революции

Один миллион в рублях и финских марках отобрали налетчики у представителей городского управления столицы Финляндии, приехавших в красный Петроград в 1918 году. Да

Иван Петров 29 мар, 12:01
0 0
В России восстановят вертолеты-амфибии

В России восстановят вертолеты-амфибии

Ми-14ПС Министерство обороны России решило вернуть в строй вертолеты-амфибии Ми-14ПС, способны садиться на воду. Как пишет газета «Извес

Иван Петров 29 мар, 11:01
0 0

Поиск по блогу

Запомнить
Читать

Последние комментарии