Иван Петров предлагает Вам запомнить сайт «Я так вижу»
Вы хотите запомнить сайт «Я так вижу»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Можно ли отполировать сокровенное зеркало и не оставить на нём пятен? © Лао Цзе

Советский Ан-2: единственный в мире биплан, который умеет летать хвостом вперед

развернуть

Советская машинка Ан-2 до сих пор не сходит со взлетных полос многих стран. Причин для этого много: несмотря на то, что самолет разменял уже полсотни лет, в эксплуатации он остается удобной и полезной техникой. Многие эксплуатируемые сейчас Ан-2 используются, без лишних доработок, более сорока лет. Налет на таких самолетов может достигать целых 20 тысяч часов, что еще раз доказывает, насколько хороша эта машина из далекого прошлого.

Но внимание общественности красавец Ан-2 привлек не только своей ощутимой практичностью. Именно этот биплан используют на авиашоу летчики многих стран, для того, чтобы показать невиданные трюки: зависание в воздухе и даже полет хвостом вперед. О том, как инженеры Советского Союза «научили» всем этим трюкам самолет, мы вам сегодня и расскажем.

Немного истории
Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.

Немного истории

Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.

Внешность и предназначение
Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.

Внешность и предназначение

Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.

Сила крыла
Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.

Сила крыла

Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.

Управляемость
Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.

Управляемость

Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.

Зависание на одном месте
Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.

Зависание на одном месте

Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.

Хвостом назад
Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках — это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.

Хвостом назад

Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках — это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.

 

 

Источник


Ключевые слова: Война и мир
Опубликовал Иван Петров , 11.01.2017 в 19:49

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Лекс
Лекс 5 апреля 16, в 23:16 Да уж, хороший самолёт, сколько я с него напрыгал и не вспомню... Текст скрыт развернуть
4
Val_demar
Val_demar 6 апреля 16, в 06:53 Думаю , что в будущем это будет модернизированный автомобиль самолёт.. уменьшить размеры и складывающие крылья...и безопасный перед... Текст скрыт развернуть
2
Илья Крымчанин
Илья Крымчанин Val_demar 11 января, в 23:01 И гаишники все , будут на паперти , или в переходах милость просить !!! Текст скрыт развернуть
1
Комментарий удалён.
Игорь Бышевой
Игорь Бышевой 6 апреля 16, в 13:39 Прикольная машина. Текст скрыт развернуть
-1
Алексей Хмелевский
Алексей Хмелевский 7 ноября 16, в 10:19 Только предкрылков у него никогда не было, только закрылки и на верхнем и на нижнем крыле. Текст скрыт развернуть
4
Александр Иванов
Александр Иванов Алексей Хмелевский 11 января, в 20:04 Учи матчасть - не знаешь самолета, не умничай! Текст скрыт развернуть
3
Эдуард Сугатов
Эдуард Сугатов Алексей Хмелевский 11 января, в 21:27 Предкрылки были всегда и выпускались они автоматически, в зависимости от силы набегающего потока. Текст скрыт развернуть
2
валерии темников
валерии темников Александр Иванов 12 января, в 05:31 ...что же так то грубо? ....проблемы с воспитанием сказываются ?...можно было как то спокойнее объяснить, что человек ошибается..... Текст скрыт развернуть
0
Александр Соловьёв
Александр Соловьёв Эдуард Сугатов 12 января, в 11:41 Закрылки автоматически? То есть, БЕЗ участия лётчика? ну ну :D Текст скрыт развернуть
0
Эдуард Сугатов
Эдуард Сугатов Александр Соловьёв 12 января, в 15:44 Пожалуйста, научитесь читать написанное на чистом русском языке, а потом будете иронизировать. Если Вы не отличаете закрылки от предкрылков, то не лезьте с комментариями, умник.
Специально для Вас дублирую свою запись: - "Предкрылки были всегда и выпускались они автоматически, в зависимости от силы набегающего потока."
Ещё что-то объяснять нужно, умный Вы наш, юморист?
Текст скрыт развернуть
0
Владимир Табаран
Владимир Табаран Александр Соловьёв 12 января, в 15:50 Для тех, у кого главный девиз:"Этого не может быть, потому что не может быть никогда!" Добавлю к сказанному Эдуардом Сугатовым пару скринов из РЛЭ Ан-2. Текст скрыт развернуть
0
Владимир Табаран
Владимир Табаран Владимир Табаран 12 января, в 15:50 и ещё... Текст скрыт развернуть
0
Alexandr
Alexandr Александр Соловьёв 12 января, в 15:57 Дурилка картонная ! Автоматические означает что они отходили от передней кромки (верхнего) крыла при достижении опр угла атаки ( скорости ) улучшая обтекание крыла и тем самым увеличивая подъемную силу Закрывались когда уменьшался угол атаки крыла тоже автоматически - когда натяжение прижимной РЕЗИНКИ становилось больше аэродинамической силы предкрылка все это происходила только лишь достижением определенной скорости без всякого постороннего вмешательства А вот на ТУполях и Илах они уже были регулируемыми и выпуск-уборка происходила механизмами на которые поступал сигнал из кабины пилотов Текст скрыт развернуть
1
Михаил Новосёлов
Михаил Новосёлов 11 января, в 20:12 Новый АН-2 Текст скрыт развернуть
13
Евгений .Губенко..
Евгений .Губенко.. Михаил Новосёлов 11 января, в 22:37 Как я с вами согласен , Текст скрыт развернуть
0
Евгений .Губенко..
Евгений .Губенко.. Михаил Новосёлов 11 января, в 22:38 Какой красавец! Текст скрыт развернуть
1
иваныч
иваныч 11 января, в 20:30 Летал на них. Текст скрыт развернуть
1
Александр Плешков
Александр Плешков 11 января, в 21:09 на Алтае летал по всем окраинам где были мало мальские аэродромы но воздушные ямы были с пакетами Текст скрыт развернуть
2
alekof филиппов
alekof филиппов 11 января, в 21:12 А для меня красавец !Летал пассажиром -очень нравилось ,особенно выигрыш во времени ! Текст скрыт развернуть
1
Показать новые комментарии
Комментарии с 21 по 40 | всего: 118
Комментарии Facebook
Новые темы
Как делают БТР: Арзамасский машиностроительный завод

Как делают БТР: Арзамасский машиностроительный завод

ОАО Арзамасский машиностроительный завод - это один из лидеров оборонно-промышленного комплекса в России и ведущее предприятие машиностроительного комплек

Иван Петров 31 май, 13:47
+17 4
Офшоры древности: как средневековые торговцы «бабло косили»

Офшоры древности: как средневековые торговцы «бабло косили»

Меняла и его жена. Маринус ван Реймерсвале, 1539 год. | Фото: upload.wikimedia.org. Многие слышали популярное понятие «офшор», применяемое в контексте сох

Иван Петров 30 май, 19:59
+2 0
Вячеслав Иванов: Вселенная смотрит на себя глазами людей

Вячеслав Иванов: Вселенная смотрит на себя глазами людей

Вячеслав Всеволодович Иванов — профессор РГГУ, историк культуры, философ, лингвист и антрополог, владеющий десятками языков и написавший сотни нау

Иван Петров 27 май, 12:37
+1 1
В США умер известный политолог и идеолог внешней политики Збигнев Бжезинский

В США умер известный политолог и идеолог внешней политики Збигнев Бжезинский

Автору книги "Великая шахматная доска: господство Америки и ее геостратегические императивы" было 89 лет Збигнев Бжезинский В американском штате Вир

Иван Петров 27 май, 12:28
0 4
«Будь, пожалуйста, послабее»

«Будь, пожалуйста, послабее»

Невероятно сильное и глубокое стихотворение Роберта Рождественского. Будь, пожалуйста, послабее. Будь, пожалуйста. И тогда подарю тебе я чуд

Иван Петров 27 май, 00:12
+4 0
Британский журналист: что, будет если Россия поведет себя так , как США?

Британский журналист: что, будет если Россия поведет себя так , как США?

Известный британский колумнист и блогер Нил Кларк в своей статье представил мир, в котором привычные и, казалось бы, нормальные недавние политические события с

Иван Петров 25 май, 00:08
+44 5

Поиск по блогу

Запомнить
Читать

Последние комментарии