Иван Петров предлагает Вам запомнить сайт «Я так вижу»
Вы хотите запомнить сайт «Я так вижу»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Можно ли отполировать сокровенное зеркало и не оставить на нём пятен? © Лао Цзе

Советский Ан-2: единственный в мире биплан, который умеет летать хвостом вперед

развернуть

Советская машинка Ан-2 до сих пор не сходит со взлетных полос многих стран. Причин для этого много: несмотря на то, что самолет разменял уже полсотни лет, в эксплуатации он остается удобной и полезной техникой. Многие эксплуатируемые сейчас Ан-2 используются, без лишних доработок, более сорока лет. Налет на таких самолетов может достигать целых 20 тысяч часов, что еще раз доказывает, насколько хороша эта машина из далекого прошлого.

Но внимание общественности красавец Ан-2 привлек не только своей ощутимой практичностью. Именно этот биплан используют на авиашоу летчики многих стран, для того, чтобы показать невиданные трюки: зависание в воздухе и даже полет хвостом вперед. О том, как инженеры Советского Союза «научили» всем этим трюкам самолет, мы вам сегодня и расскажем.

Немного истории
Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.

Немного истории

Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.

Внешность и предназначение
Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.

Внешность и предназначение

Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.

Сила крыла
Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.

Сила крыла

Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.

Управляемость
Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.

Управляемость

Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.

Зависание на одном месте
Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.

Зависание на одном месте

Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.

Хвостом назад
Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках — это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.

Хвостом назад

Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках — это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.

 

 

Источник


Ключевые слова: Война и мир
Опубликовал Иван Петров , 11.01.2017 в 19:49

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Briz Bazelik
Briz Bazelik ... как-то в "тихушку" (ради интереса, в средине70гг.),
хотели в штопор вогнать,- ни хрена не получилось!!!
"Аппарат",- КЛАСС !!!!!
Текст скрыт развернуть
6
11 января, в 21:18
Николай
Николай Отличная машина !!!! Текст скрыт развернуть
3
11 января, в 21:18
Эдуард Сугатов
Эдуард Сугатов "отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров"
Следует уточнить. Именно наличие заднего шасси, а не переднего, как на ИЛ-14, "диктует неудобную посадку пассажиров"
Текст скрыт развернуть
5
11 января, в 21:30
Евгений МакЛауд
Евгений МакЛауд А ведь бипланы когда то были истребителями)) И вот такой взлёт и виражи я разок испытал летя из Сангар в Якутск. Хорошо летуны сразу приказали привязаться. И кааак дали гари. Самолёт замечательный!!!. Текст скрыт развернуть
2
11 января, в 21:58
Виктор Виктор
Виктор Виктор Это самолёт Трудяга. Текст скрыт развернуть
3
11 января, в 22:10
Колян Пофигистов
Колян Пофигистов Пролетал на 3М, Ан-12, Ан-26, Ил-22м-11. Лучше Ил не знаю. Но перед Ан-2 склоняю голову! Текст скрыт развернуть
2
11 января, в 22:28
Виктор Бережнов
Виктор Бережнов Рабочая лошадка ВДВ. Первые 3 прыжка "трамваем" с "кукурузничка" !!! Да и в ДОСААФе без него НИ КАК!!!! Красавчик,хоть и в "возрасте"!!! Текст скрыт развернуть
5
11 января, в 23:11
Иван Железнов
Иван Железнов Просто как все гениальное!!!!!!!! Текст скрыт развернуть
1
12 января, в 00:21
Ильдар Давлятов
Ильдар Давлятов с него рыбачить можно.
при ветре 30 км/ч - с прикола,
при штиле - кошелем
Текст скрыт развернуть
5
12 января, в 01:55
Павел Милешкевич
Павел Милешкевич Очень заслуженная машина!!! Ведь всё гениальное так вот просто! Низкий поклон! Текст скрыт развернуть
2
12 января, в 07:40
J2a- Z6049
J2a- Z6049 01:05:26. к/ф Лунный папа. С него можно баранов тырить.http://baskino.club/films/dramy/966-lunnyy-papa.html Текст скрыт развернуть
0
12 января, в 10:07
viktorpulap Федяй
viktorpulap Федяй Отличный самолёт, налетал на нём больше 500 часов, спасибо КБ Антонова! Текст скрыт развернуть
1
12 января, в 12:00
Инородный целлюлитель
Инородный целлюлитель Хохлы кичатся тем, что марка АН - украинская. Как же, как же, как раз в год создания АН-2 конструкторское бюро уроженца Подмосковья Олега Константиновича Антонова было переведено из Новосибирска в Киев...
Кстати, в этом году должна уже приступить к производству глубокая модификация АН-2 с более экономичным, чем старый добрый АШ-62, движком с жидкостным охлаждением, увеличенной до 3-х тонн нагрузкой и дальностью аж 3 500 км, фото было показано выше г-ном Михаилом Новоселовым, так что это не фейк совсем.
А в Китае старик до сих пор производится в том же виде....
Текст скрыт развернуть
4
12 января, в 12:06
Сергей Ходак
Сергей Ходак Инородный целлюлитель Про движок с водяным охлаждением где прочитать? Просто в Киржаче летает АН 2 с длинным носом..Но там кажется ГТД. стоит.. Текст скрыт развернуть
1
12 января, в 17:19
Инородный целлюлитель
Инородный целлюлитель Сергей Ходак А кстати, наверняка с ГТД модификация-то, судя по длине капота... Текст скрыт развернуть
0
12 января, в 18:30
Сергей Ходак
Сергей Ходак Инородный целлюлитель То.что высоту махом набирает,заметно даже невооруженным взглядом..И не ревет,это точно... Текст скрыт развернуть
0
12 января, в 18:34
Инородный целлюлитель
Инородный целлюлитель Сергей Ходак Дык, если мощи достаточно для того, чтобы пятилопастный ВИШ потянуть, то необязателен и ГТД, но в данном случае наверняка газотурбинник, признаю вашу правоту, не сообразил сам сразу) Текст скрыт развернуть
0
12 января, в 18:56
Андрей S
Андрей S Помню, как взлетали на АН-2 с аэродрома Воркуты. То ли перегруз,то ли центровка не та была, пилот одного пассажира от "пятнадцатого шпангоута" т.е. с хвоста посадил к себе в двери кабины, только тогда взлетели. Ещё тогда подумалось Во велосипед! Текст скрыт развернуть
0
12 января, в 15:07
Александр
Александр Отличный самолёт! Мне посчастливилось 15 минут лететь самому сидя за штурвалом. Правильно написали, им управлять легче чем машиной. Правда после того как встал с кресла пилота, у меня руки по локоть были мокрые - вспотел! У нас в геологии незаменимый воздушный транспорт! Текст скрыт развернуть
2
12 января, в 17:53
Иван Петров
Иван Петров Помнится однажды в Сибири на АН-2 была посадка просто между скал , на голое поле , усеянное приличными камнями. Посадка была на манер подбитой вороны. Приняли пару мешков с почтой и так же , с подскоками, взлетели. Впечатлений масса) Отличный самолет! +5 Текст скрыт развернуть
0
12 января, в 18:04
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 119
Комментарии Facebook
Новые темы
Из жизни украинских заробитчан

Из жизни украинских заробитчан

80 лет назад, 15 марта 1937 года на окраине аргентинского городка Обера провинции Мисьонес была расстреляна демонстрация сельскохозяйственных рабочих, среди ко

Иван Петров 29 мар, 18:00
0 0
Как древние люди фантазировали про Африку: в  картинках

Как древние люди фантазировали про Африку: в картинках

Africa, c. 1600 Rm Afrika, Johann Sadeler (I), after Dirck Barendsz., 1581 Rm Afrika, Philips Galle, c. 1585 - c. 1590 Rm Afrika, Adriaen Co

Иван Петров 29 мар, 13:27
+1 1
Веселуха: Как я сидел с либералами в полицейском участке после митинга

Веселуха: Как я сидел с либералами в полицейском участке после митинга

Эта история случилась еще в феврале 2014 года в Санкт-Петербурге. В самый разгар событий в Киеве и Крыму. Однажды утром, мне позвонил приятель и сказа

Иван Петров 29 мар, 12:35
+14 2
"Разобрались" и наказали непонятно за что...

"Разобрались" и наказали непонятно за что...

Маленькая девочка Саглана оказалась храбрее, мудрее и человечнее тувинских правоохранителей, вспыхнувших желанием "разобраться и наказать" История смелой т

Иван Петров 29 мар, 12:28
+1 0
Дело о грабежах именем революции

Дело о грабежах именем революции

Один миллион в рублях и финских марках отобрали налетчики у представителей городского управления столицы Финляндии, приехавших в красный Петроград в 1918 году. Да

Иван Петров 29 мар, 12:01
0 0
В России восстановят вертолеты-амфибии

В России восстановят вертолеты-амфибии

Ми-14ПС Министерство обороны России решило вернуть в строй вертолеты-амфибии Ми-14ПС, способны садиться на воду. Как пишет газета «Извес

Иван Петров 29 мар, 11:01
0 0

Поиск по блогу

Запомнить
Читать

Последние комментарии