Иван Петров предлагает Вам запомнить сайт «Я так вижу»
Вы хотите запомнить сайт «Я так вижу»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Можно ли отполировать сокровенное зеркало и не оставить на нём пятен? © Лао Цзе

Советский Ан-2: единственный в мире биплан, который умеет летать хвостом вперед

развернуть

Советская машинка Ан-2 до сих пор не сходит со взлетных полос многих стран. Причин для этого много: несмотря на то, что самолет разменял уже полсотни лет, в эксплуатации он остается удобной и полезной техникой. Многие эксплуатируемые сейчас Ан-2 используются, без лишних доработок, более сорока лет. Налет на таких самолетов может достигать целых 20 тысяч часов, что еще раз доказывает, насколько хороша эта машина из далекого прошлого.

Но внимание общественности красавец Ан-2 привлек не только своей ощутимой практичностью. Именно этот биплан используют на авиашоу летчики многих стран, для того, чтобы показать невиданные трюки: зависание в воздухе и даже полет хвостом вперед. О том, как инженеры Советского Союза «научили» всем этим трюкам самолет, мы вам сегодня и расскажем.

Немного истории
Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.

Немного истории

Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.

Внешность и предназначение
Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.

Внешность и предназначение

Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.

Сила крыла
Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.

Сила крыла

Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.

Управляемость
Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.

Управляемость

Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.

Зависание на одном месте
Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.

Зависание на одном месте

Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.

Хвостом назад
Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках — это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.

Хвостом назад

Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках — это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.

 

 

Источник


Ключевые слова: Война и мир
Опубликовал Иван Петров , 11.01.2017 в 19:49

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Briz Bazelik
Briz Bazelik 11 января, в 21:18 ... как-то в "тихушку" (ради интереса, в средине70гг.),
хотели в штопор вогнать,- ни хрена не получилось!!!
"Аппарат",- КЛАСС !!!!!
Текст скрыт развернуть
6
Николай
Николай 11 января, в 21:18 Отличная машина !!!! Текст скрыт развернуть
3
Эдуард Сугатов
Эдуард Сугатов 11 января, в 21:30 "отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров"
Следует уточнить. Именно наличие заднего шасси, а не переднего, как на ИЛ-14, "диктует неудобную посадку пассажиров"
Текст скрыт развернуть
5
Евгений МакЛауд
Евгений МакЛауд 11 января, в 21:58 А ведь бипланы когда то были истребителями)) И вот такой взлёт и виражи я разок испытал летя из Сангар в Якутск. Хорошо летуны сразу приказали привязаться. И кааак дали гари. Самолёт замечательный!!!. Текст скрыт развернуть
2
Виктор Виктор
Виктор Виктор 11 января, в 22:10 Это самолёт Трудяга. Текст скрыт развернуть
3
Колян Пофигистов
Колян Пофигистов 11 января, в 22:28 Пролетал на 3М, Ан-12, Ан-26, Ил-22м-11. Лучше Ил не знаю. Но перед Ан-2 склоняю голову! Текст скрыт развернуть
2
Виктор Бережнов
Виктор Бережнов 11 января, в 23:11 Рабочая лошадка ВДВ. Первые 3 прыжка "трамваем" с "кукурузничка" !!! Да и в ДОСААФе без него НИ КАК!!!! Красавчик,хоть и в "возрасте"!!! Текст скрыт развернуть
5
Иван Железнов
Иван Железнов 12 января, в 00:21 Просто как все гениальное!!!!!!!! Текст скрыт развернуть
1
Ильдар Давлятов
Ильдар Давлятов 12 января, в 01:55 с него рыбачить можно.
при ветре 30 км/ч - с прикола,
при штиле - кошелем
Текст скрыт развернуть
5
Павел Милешкевич
Павел Милешкевич 12 января, в 07:40 Очень заслуженная машина!!! Ведь всё гениальное так вот просто! Низкий поклон! Текст скрыт развернуть
2
J2a- Z6049
J2a- Z6049 12 января, в 10:07 01:05:26. к/ф Лунный папа. С него можно баранов тырить.http://baskino.club/films/dramy/966-lunnyy-papa.html Текст скрыт развернуть
0
viktorpulap Федяй
viktorpulap Федяй 12 января, в 12:00 Отличный самолёт, налетал на нём больше 500 часов, спасибо КБ Антонова! Текст скрыт развернуть
1
Инородный целлюлитель
Инородный целлюлитель 12 января, в 12:06 Хохлы кичатся тем, что марка АН - украинская. Как же, как же, как раз в год создания АН-2 конструкторское бюро уроженца Подмосковья Олега Константиновича Антонова было переведено из Новосибирска в Киев...
Кстати, в этом году должна уже приступить к производству глубокая модификация АН-2 с более экономичным, чем старый добрый АШ-62, движком с жидкостным охлаждением, увеличенной до 3-х тонн нагрузкой и дальностью аж 3 500 км, фото было показано выше г-ном Михаилом Новоселовым, так что это не фейк совсем.
А в Китае старик до сих пор производится в том же виде....
Текст скрыт развернуть
4
Сергей Ходак
Сергей Ходак Инородный целлюлитель 12 января, в 17:19 Про движок с водяным охлаждением где прочитать? Просто в Киржаче летает АН 2 с длинным носом..Но там кажется ГТД. стоит.. Текст скрыт развернуть
1
Инородный целлюлитель
Инородный целлюлитель Сергей Ходак 12 января, в 18:30 А кстати, наверняка с ГТД модификация-то, судя по длине капота... Текст скрыт развернуть
0
Сергей Ходак
Сергей Ходак Инородный целлюлитель 12 января, в 18:34 То.что высоту махом набирает,заметно даже невооруженным взглядом..И не ревет,это точно... Текст скрыт развернуть
0
Инородный целлюлитель
Инородный целлюлитель Сергей Ходак 12 января, в 18:56 Дык, если мощи достаточно для того, чтобы пятилопастный ВИШ потянуть, то необязателен и ГТД, но в данном случае наверняка газотурбинник, признаю вашу правоту, не сообразил сам сразу) Текст скрыт развернуть
0
Андрей S
Андрей S 12 января, в 15:07 Помню, как взлетали на АН-2 с аэродрома Воркуты. То ли перегруз,то ли центровка не та была, пилот одного пассажира от "пятнадцатого шпангоута" т.е. с хвоста посадил к себе в двери кабины, только тогда взлетели. Ещё тогда подумалось Во велосипед! Текст скрыт развернуть
0
Александр
Александр 12 января, в 17:53 Отличный самолёт! Мне посчастливилось 15 минут лететь самому сидя за штурвалом. Правильно написали, им управлять легче чем машиной. Правда после того как встал с кресла пилота, у меня руки по локоть были мокрые - вспотел! У нас в геологии незаменимый воздушный транспорт! Текст скрыт развернуть
2
Иван Петров
Иван Петров 12 января, в 18:04 Помнится однажды в Сибири на АН-2 была посадка просто между скал , на голое поле , усеянное приличными камнями. Посадка была на манер подбитой вороны. Приняли пару мешков с почтой и так же , с подскоками, взлетели. Впечатлений масса) Отличный самолет! +5 Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 118
Комментарии Facebook
Новые темы
Вассерман: Сплочённость или численность - опыт православных и большевиков

Вассерман: Сплочённость или численность - опыт православных и большевиков

Один из самых скандальных (хоть и легендарных) эпизодов Никейского собора — это массовая драка стенка на стенку. Во главе стенок стояли люди в высшей

Иван Петров 19 июл, 16:14
+1 0
Жириновский рассказал, чем закончится украинский кризис

Жириновский рассказал, чем закончится украинский кризис

Лидер ЛДПР Владимир Жириновский рассказал, чем закончится так называемый украинский кризис, фигурант которого, по его словам, всем надоел. Украина безальтерна

Иван Петров 19 июл, 12:30
0 1
Сказ о двух рынках золота

Сказ о двух рынках золота

Рано утром в понедельник, 26 июня, цена золота упала на 1%, с $1254 за унцию до $1242 за унцию, в течение считанных секунд. В этот короткий промежуток врем

Иван Петров 18 июл, 16:14
+2 0
Два дня под водой без света и кислорода , но он остался жив

Два дня под водой без света и кислорода , но он остался жив

Правообладатель иллюстрации TONI CIRER Image caption Грасиа под водой в пещере Три месяца назад Си ск о Гр а сиа пережил то, что д

Иван Петров 18 июл, 16:06
+52 6
Гений контрразведки. Самые успешные операции знаменитого генерала Григоренко

Гений контрразведки. Самые успешные операции знаменитого генерала Григоренко

Григорий Григоренко предотвратил покушение на Сталина, а потом много лет водил за нос агентов ЦРУ, снабжая их дезинформацией. Григорий Григорен

Иван Петров 17 июл, 22:10
+2 0
У русских сердце открыто, с ними очень легко работать

У русских сердце открыто, с ними очень легко работать

Музыка – это язык дружбы и любви, констатировала основатель и художественный руководитель Фонда музыкантов, эстонская оперная певица Пилле Лилль во время своего

Иван Петров 17 июл, 19:48
0 0

Поиск по блогу

Запомнить
Читать

Последние комментарии